Bau einer neuen überdimensionierten Start/Landebahn mit 2320 m Länge und 45 m Breite. (Länger als z. B. in Dortmund; geeignet für Boeing 737, Airbus A320, aber auch für Langstreckenmaschinen Boeing 757, MD 11, u. ä.)
Geplantes Fluggastaufkommen von 2,8 Millionen Passagieren pro Jahr bis 2015.
(Hinweis: Viele anerkannte Fachexperten sehen diese Prognose als unrealistisch an und bezweifeln die Wirtschaftlichkeit des Flughafenausbaus, siehe z. B. ent-sprechende Beiträge und Referenzen bei AIRPEACE e.V. Realistisch und ernst-haft bedrohlich wird diese Prognose allerdings unter Annahme des im folgenden Abschnitt dargestellten "Horrorszenarios".)
Bau eines überdimensionierten Flughafen-Terminals mit 24 Parkpositionen für Großflugzeuge. Würde sogar für ein Fluggastaufkommen von 7 Millionen Passagieren pro Jahr ausreichen. Was haben die vor?
Täglich mehr als 100 Starts und Landungen. Nach Angaben der Flughafen-gesellschaft bedeutet dies für die Hauptverkehrszeiten morgens und abends Starts und Landungen im 3-Minuten-Takt.
Die Ausweitung der Start/Landezeiten in den Nachtbereich bis 23:00 Uhr ist Bestandteil des Antrages auf Planfeststellung. Die Salamitaktik zur weiteren Ausdehnung in den Nachtbereich ist vorprogrammiert.
Die Flugschneise MGL Nord-West reicht in Neersen vom Grenzweg bis zur Kirchhofstraße und streift den süd-westlichen Ortsrand von Anrath.
(s. Übersichtskarten weiter unten.)
Überflughöhen zwischen 30 m (Autobahnkreuz Neersen) und 250 m (Cloerath) mit dem Lärm strahlgetriebener Großflugzeuge.
Laut (beschönigendem) Lärmgutachten der Flughafengesellschaft treten im süd-westlichen Ortsbereich von Neersen Lärmpegel von 57 dB(A) äquivalentem Dauerschallpegel auf. Einzelüberflugereignisse mit Lärmpegeln größer 85 dB(A) treten mit einer Häufigkeit von 31 mal pro Tag auf.
(Hinweis: Ab 80 dB(A) ist in Gewerbebetrieben das Tragen eines Gehörschutzes gesetzlich vorgeschrieben. Hier finden Sie weitere Information zur Lärmausbreitung und Lärmwirkung.)

Quelle: BVF e.V.

Quelle: AIRPEACE e.V.

Hohe Sicherheitsrisiken durch sich mehrfach überschneidende An/Abflugrouten der Flughäfen Düsseldorf (DUS) und Mönchengladbach (MGL), siehe AIRPEACE-Information, sowie durch Vogelschlag, durch das geplante Kerosin-Tanklager an der A44 und wöchentlich bis zu 140 Kerosin-Tanklastzüge.
200-fach höheres Absturzrisiko als am Großflughafen Frankfurt.
(Hinweis: Bei Anwendung der niederländischen Gesetze auf Deutschland müßten in unmittelbarer Umgebung des geplanten Flughafens MGL ca. 8150 Anwohner "abgesiedelt" werden.)
Eine Genehmigung des Planfeststellungsantrages hat die Wirkung einer sofort vollziehbaren Baugenehmigung, d. h. fünf Minuten danach kommen die Bagger und Betonlaster !

Unerträgliche Lärm- und Schadstoffbelastung im Bereich der Flugschneise MGL Nord-West (Neersen, Niederheide, Cloerbruch, Anrath).
Auch am Wochenende und in der Nacht.
Untragbares, unverantwortliches Sicherheitsrisiko für Leib und Leben.
Extremer Wertverlust und Unverkäuflichkeit für Wohneigentum und Grundstücke.
Aus für das Naturschutzgebiet Neersener / Schiefbahner Bruch.
Aus für Gaststätten und Freizeitbetriebe mit Außenanlagen.
Aus für die Schlossfestspiele.

Salamitaktik Stufe 1:

Nach Aussagen der Flughafengesellschaft während des Erörterungstermins zum Planfeststellungsverfahren am 23. Juni 2005 ist die Bildung eines Flughafensystems Düsseldorf-Mönchengladbach beabsichtigt und beantragt (obwohl im Planfeststellungsantrag so nicht dargestellt und zu Grunde gelegt). Dies ermöglicht eine beliebige Verlagerung von Fluggesellschaften und Starts/Landungen von DUS nach MGL (z. B. Billig-Charter, Nachtflüge, Luftfracht, etc.).

Aufgrund der zu erwartenden Unwirtschaftlichkeit eines in räumlichem Wettbewerb mit anderen Flughäfen stehenden, selbständig operierenden Flughafens MGL wird die Genehmigung des Flughafensystems DUS-MGL der nächste zwingende Schritt sein. Nur so läßt sich eine Wirtschaftlichkeit des Flughafens MGL, nämlich im Verbund mit dem Flughafen Düsseldorf International, überhaupt darstellen.

Mönchengladbach degradiert zur Startbahn West von Düsseldorf !

Salamitaktik Stufe 2:

Die beantragte neue Start/Landebahn MGL könnte in einem weiteren Schritt problemlos nach Süd-Osten auf eine Länge von 3800 m verlängert sowie auf eine Breite von 60 m oder gar 75 m ausgebaut werden.

Eine derartige Erweiterung der Start/Landebahn würde Starts und Landungen von Großraumflugzeugen des Typs Boeing 747, Airbus A340 und Airbus A380 für die Bedienung von wichtigen Fernstrecken nach Asien und Nord- bzw. Süd-Amerika ermöglichen. Hier hat der Flughafen Düsseldorf International de facto keinerlei Ausbaumöglichkeiten am heutigen Standort und damit einen erheblichen Wettbewerbsnachteil gegenüber den umliegenden europäischen Großflughäfen Frankfurt, München, Amsterdam, London, Paris und Kopenhagen. Alle Asienflüge aus NRW müssen heute über einen dieser Flughäfen abgewickelt werden. Seit Jahren bemüht sich der Flughafen Düsseldorf erfolglos, dieses Manko durch eine Startbahnerweiterung bzw. durch die Suche nach Alternativstandorten zu beseitigen. Was läge also näher, als ...

Auf Anfrage teilte die Flughafengesellschaft MGL während des Erörterungstermins zum Planfeststellungsverfahren am 23. Juni 2005 mit, dass eine derartige weitere Verlängerung der Start/Landebahn MGL ein weiteres Planfeststellungsverfahren erforderlich machen würde, was derzeit noch (!) nicht geplant sei. Da haben wir es also:

Mönchengladbach mutiert zur Startbahn DUS-West für Fernflüge mit B-747 und A380.

Ein Horrorszenario für die Region.

Ein Horrorszenario, das aber gut in die Zielsetzung der neuen Landesregierung NRW paßt. Die Koalitionsvereinbarung von CDU und FDP vom 20. Juni 2005 sagt zum Thema Luftverkehr aus (Auszug, vollständiger Text hier):

"Nordrhein-Westfalen ist das industrielle Herz Deutschlands und Europas. Es kommt daher auf die globale Vernetzung an, um Standortattraktivität zu gewährleisten. Die Koalition der Erneuerung bekennt sich zur dezentralen Luftverkehrskonzeption. Wir sind uns gleichzeitig einig, dass unser Land starke Luftverkehrsstandorte braucht, Flughäfen von europäischem und internationalem Rang unabdingbar sind und Flughäfen als Jobmaschinen enormes wirtschaftliches Potential bieten."

Lassen Sie uns heute dafür kampfen, dass dieses Horrorszenario durch die Salamitaktik der Flughäfen DUS und MGL nicht bald bittere Realität wird !

Karte des An/Abflugsektors 13 (Nord-West) des geplanten Verkehrsflughafens Mönchengladbach (MGL) im Bereich Willich-Neersen und Willich-Anrath:

Flughafen MGL An/Abflugsektor 13
Download im Format 2048 x 1537 (1,8 MByte)

Kartenausschnitt des An/Abflugsektors 13 (Nord-West) im Bereich Willich-Neersen:

An/Abflugsektor im Bereich Neersen
Download im Format 2048 x 1536 (1,3 MByte)

Weitere Informationen über die Bedrohung durch den geplanten Flughafenausbau MGL finden Sie auf den Internet-Seiten der Bürgervereinigungen und Verbände gegen Fluglärm unter Externe Links.